FreaK
30.06.07, 14:55
Öncelikli olarak şunu söylemek isterimki, fazer ile ilk uzun yolculuğumu yaptım. Normalde, gün içinde toplam 200 km yapmamış bir adam için bir anda 1000 km lik bir maratona cıkmak biraz delilikti kabul ediyorum. Ama hepimiz deli değilmiyiz zaten..
Direk konuya girecek olursak, uzun bir yolculuk yapmak istiyorsanız, ki benim yolculuğum 11 saat sürdü, altınızda bir fazer olmamalı! Sadece fazer değil 600cc lik bir motosiklet olmamalı... Nedeni ise, 600cc lik bir motosikletin, performans sürekliliği, pahalıya maal oluyor.
Yolda giderken rüzgar sesinden fırsat bulabildikçe dinlediğim motor sesi, fazerımın çıglıklar atarak gitmesinden başka birsey değildi. motor devrinin 8 9 bin arasında seyir etmesi, aslında gittiğim hızın motosikletim için uygun bir hız olmadığının su götürmez gerçekleriydi. Rahat ve ekonomik bir yolculuk için fazer size 125 km hızı sunuyor. Yaptığım testte 125 km sabit hızla gittigim zaman fazerın 1 depo benzin ile 420 km gittiğini gördüm. Eğerki 130 km ile giderseniz, ki bu 7 bin devire tekabül ediyor. Ozaman 1 depo benzinin menzili direk 300 ve hatta daha aşağısına düşüyor. Bolu çıkışı istanbula kadar geçen 210 km lik yolda ortalam süratımın 190 km olduğunu dusunursek ve boludan tam depo cıkıp istanbula boş depo girdiğimide bu bilgilere eklersek, fazerrın nasıl benzini emdiğini görebilirsiniz, eminimki 1000'lik bir makine ile fazerda 125, 420 değerlerini 160, 420 şeklinde yapabilirdim.
bir diğer konu, fazerın uzun yol için hafif bir motosiklet olduğudur. Eğer uzun bir yolculuk yapılacaksa, bence bir motorun rahat kuru ağırlığının 210 kg uzerinde olması gerekli, söyleki, fazerın 188 kg lik ağırlığının uzerine çantalarımı koyduğumda (yaklasık 30kg) toplamda yuvarlak 220 kg lik bir değer elde ettim ve bu değerde, fazerrın yolda gidişinin nekadar da değiştigine sahit oldum, virajlarda motosikleti yatırmak hızlamak ve yavaslamak daha bir güven veriyordu. Bundan dolayı Bende direk su fikir doğdu biraz daha agır olsa daha stabil olacak demek ki... Ozaman bir touring motosikletinin uzun yolculuk yapabilmesi için uygun olduğu ağırlık değeri bence 210 kg ve ustudur. Zaten honda modellerinin touring motorlarına baktığınızda ağırlıkları 210 kg ustudur. Birde buna yere yakın agırlık merkezide eklendinmi, herhande tadından yenmez. Ben bu yolculuğu Honda VFR 800 ile yapmış olsaydım eminim çok daha keyifli bir yolculuk yapmış olacaktım. Hatta bu uzun yolculuktan sonra, 1000'lik motora kurus vermem diyen ben daha yuksek cc'lik motorlara daha sıcak bakmaya başladım diyebilirim. Fazerrın şehir içindeki manevra kabiliyeti eminim tartışılmaz, soyleki ben fazerrı ybr gibi kullanabiliyorum... Ama Fazer ile uzun yolculuk yapılacaksa, bu uzun yolculuk toplamda dinlenmeler ile beraber 6 saati geçmemeli...
Araba sollamada ki esnekliğinden bahsetmiyorum bile, bir arabanın motosiklet karşısında pekde bir şansı yok aslında. Ama şu notu düşmek isterim, bazı zamanlar 90 km ile giderken 6. viteste araba, kamyon, tır sollamarımda, yeterli esnekliği alamadım bu hızda ara sollamanızı 5. viteste, kritik sollamaları 4. viteste yapmanız gerekebiliyor. Sıralı sollamalarda ise, yani, 5 tır, 2 kamyon, 6 7 araba gibi tren misali uzun sollamarınızı, ozaman 3. vitese kadar inip bagırta bagırta yapmanız gerekiyor.Ama şunu rahatlıkla soyleyebilirim, tüm eksilerine karşın bir motosiklet ile yaptığınız yolculuktan aldığınız tadı, kesinlikle ne ucak ne otobus ne araba, hiç birinden alamazsınız... Yoldaki cevikliğinden tutunda, size verdiği haz insanın kalbinde taht kuruyor.
Konya ovasında ve ankara bolu arasında kaldığım yan rüzgarlar hakkında da bir iki şey demek istiyorum. Bir yerde okumuştum şimdi hatırlamiyorum ama "Motosiklet Yol Sanatı" olabilir. Yan rüzgarlardan krenajlı makinelere göre naked ler daha az etkileniyor... Bizim motorlarda naked motor olduğu göz onüne alınırsa, ben krenajlı makinelerin nasıl bir yan rüzgara maaruz kaldığını dusunmek bile istemiyorum...
Yan rüzgarlar ile cebelleşirken bir ara fakettim ki ben motoru yatırmış kullaniyorum :)
Ayrıca yine bir yerlerde okumustum yine "Motosiklet Yol Sanatı" olabilir, viyadüklerden geçerken dikkatli olmak lazım rüzgar size şerit değiştirtebilir diye ben bunu düzeltmek istiyorum, viyadükle bir alakası yok bunun, düz yolda giderkende birden kendinizi öbür şeritte bulabilirsiniz...
Bu yolculuktan sonra kafamda Fazerdan sonraki motorum ne olur diye 1, 2 fikir oluştu bende, öncelikli olarak, motosiklet ağır olacak (herkez hafif ister ama ben manyagım agır istiyorum), 600cc den büyük olacak, 800, 1000, 1300 gibi, yine touring olacak ve manevra kabiliyeti yüksek olacak (Şehir içinde kullanırken zorlanmamak için). Böyle bir motosiklet var mı, sizlerin önerisini bekliyorum?
Kafamda VFR 800 var hem abs si falanda var, gerci Gencer aldı sattı begenmedi, aşkın yok abi fazera degişmem dedi ama bilmiyorum :)
Uzun yola ilkkez cıkacaklar için yazdıklarım umarım bir işe yarar :)
Direk konuya girecek olursak, uzun bir yolculuk yapmak istiyorsanız, ki benim yolculuğum 11 saat sürdü, altınızda bir fazer olmamalı! Sadece fazer değil 600cc lik bir motosiklet olmamalı... Nedeni ise, 600cc lik bir motosikletin, performans sürekliliği, pahalıya maal oluyor.
Yolda giderken rüzgar sesinden fırsat bulabildikçe dinlediğim motor sesi, fazerımın çıglıklar atarak gitmesinden başka birsey değildi. motor devrinin 8 9 bin arasında seyir etmesi, aslında gittiğim hızın motosikletim için uygun bir hız olmadığının su götürmez gerçekleriydi. Rahat ve ekonomik bir yolculuk için fazer size 125 km hızı sunuyor. Yaptığım testte 125 km sabit hızla gittigim zaman fazerın 1 depo benzin ile 420 km gittiğini gördüm. Eğerki 130 km ile giderseniz, ki bu 7 bin devire tekabül ediyor. Ozaman 1 depo benzinin menzili direk 300 ve hatta daha aşağısına düşüyor. Bolu çıkışı istanbula kadar geçen 210 km lik yolda ortalam süratımın 190 km olduğunu dusunursek ve boludan tam depo cıkıp istanbula boş depo girdiğimide bu bilgilere eklersek, fazerrın nasıl benzini emdiğini görebilirsiniz, eminimki 1000'lik bir makine ile fazerda 125, 420 değerlerini 160, 420 şeklinde yapabilirdim.
bir diğer konu, fazerın uzun yol için hafif bir motosiklet olduğudur. Eğer uzun bir yolculuk yapılacaksa, bence bir motorun rahat kuru ağırlığının 210 kg uzerinde olması gerekli, söyleki, fazerın 188 kg lik ağırlığının uzerine çantalarımı koyduğumda (yaklasık 30kg) toplamda yuvarlak 220 kg lik bir değer elde ettim ve bu değerde, fazerrın yolda gidişinin nekadar da değiştigine sahit oldum, virajlarda motosikleti yatırmak hızlamak ve yavaslamak daha bir güven veriyordu. Bundan dolayı Bende direk su fikir doğdu biraz daha agır olsa daha stabil olacak demek ki... Ozaman bir touring motosikletinin uzun yolculuk yapabilmesi için uygun olduğu ağırlık değeri bence 210 kg ve ustudur. Zaten honda modellerinin touring motorlarına baktığınızda ağırlıkları 210 kg ustudur. Birde buna yere yakın agırlık merkezide eklendinmi, herhande tadından yenmez. Ben bu yolculuğu Honda VFR 800 ile yapmış olsaydım eminim çok daha keyifli bir yolculuk yapmış olacaktım. Hatta bu uzun yolculuktan sonra, 1000'lik motora kurus vermem diyen ben daha yuksek cc'lik motorlara daha sıcak bakmaya başladım diyebilirim. Fazerrın şehir içindeki manevra kabiliyeti eminim tartışılmaz, soyleki ben fazerrı ybr gibi kullanabiliyorum... Ama Fazer ile uzun yolculuk yapılacaksa, bu uzun yolculuk toplamda dinlenmeler ile beraber 6 saati geçmemeli...
Araba sollamada ki esnekliğinden bahsetmiyorum bile, bir arabanın motosiklet karşısında pekde bir şansı yok aslında. Ama şu notu düşmek isterim, bazı zamanlar 90 km ile giderken 6. viteste araba, kamyon, tır sollamarımda, yeterli esnekliği alamadım bu hızda ara sollamanızı 5. viteste, kritik sollamaları 4. viteste yapmanız gerekebiliyor. Sıralı sollamalarda ise, yani, 5 tır, 2 kamyon, 6 7 araba gibi tren misali uzun sollamarınızı, ozaman 3. vitese kadar inip bagırta bagırta yapmanız gerekiyor.Ama şunu rahatlıkla soyleyebilirim, tüm eksilerine karşın bir motosiklet ile yaptığınız yolculuktan aldığınız tadı, kesinlikle ne ucak ne otobus ne araba, hiç birinden alamazsınız... Yoldaki cevikliğinden tutunda, size verdiği haz insanın kalbinde taht kuruyor.
Konya ovasında ve ankara bolu arasında kaldığım yan rüzgarlar hakkında da bir iki şey demek istiyorum. Bir yerde okumuştum şimdi hatırlamiyorum ama "Motosiklet Yol Sanatı" olabilir. Yan rüzgarlardan krenajlı makinelere göre naked ler daha az etkileniyor... Bizim motorlarda naked motor olduğu göz onüne alınırsa, ben krenajlı makinelerin nasıl bir yan rüzgara maaruz kaldığını dusunmek bile istemiyorum...
Yan rüzgarlar ile cebelleşirken bir ara fakettim ki ben motoru yatırmış kullaniyorum :)
Ayrıca yine bir yerlerde okumustum yine "Motosiklet Yol Sanatı" olabilir, viyadüklerden geçerken dikkatli olmak lazım rüzgar size şerit değiştirtebilir diye ben bunu düzeltmek istiyorum, viyadükle bir alakası yok bunun, düz yolda giderkende birden kendinizi öbür şeritte bulabilirsiniz...
Bu yolculuktan sonra kafamda Fazerdan sonraki motorum ne olur diye 1, 2 fikir oluştu bende, öncelikli olarak, motosiklet ağır olacak (herkez hafif ister ama ben manyagım agır istiyorum), 600cc den büyük olacak, 800, 1000, 1300 gibi, yine touring olacak ve manevra kabiliyeti yüksek olacak (Şehir içinde kullanırken zorlanmamak için). Böyle bir motosiklet var mı, sizlerin önerisini bekliyorum?
Kafamda VFR 800 var hem abs si falanda var, gerci Gencer aldı sattı begenmedi, aşkın yok abi fazera degişmem dedi ama bilmiyorum :)
Uzun yola ilkkez cıkacaklar için yazdıklarım umarım bir işe yarar :)